众所皆知 ，法拉利的量产跑车领域中 ，Enzo为个中王者 ，而在赛车领域中 ，挂上法拉利骏马厂徽的F1赛车更是所向无敌 ，从今年再度夺下F1赛事车厂与车手双料冠军可见一斑 ，而在量产与赛车之间 ，其实还有一款所谓的「道路版F1」赛车—没错 ！正是2005年6月问世的FXX超级跑车 。
FXX测试动作不间断
仅生产20辆的FXX ，虽然可提供多金买家入主 ，不过门坎更为严苛 ，入主买家虽然可拥有FXX ，但碍于其超猛暴的规格 ，仅能驾驶FXX于赛道上奔驰 ，不过可获得法拉利精心设计的原厂驾训课程；会有此特殊的问世目的 ，主要是希望藉由FXX此研发计划 ，发展未来的跑车研发动作 。
2005年6月于Maranello问世后 ，FXX在20位车主与法拉利原厂工程团队的参与下 ，两年内经历了14次个人与团体的测试动作 ，而在2006年达到了16 , 500公里的测试里程 ，2007年更进一步推进至18 , 500公里；一如当初发表所宣布的般 ，赛车手职业生涯中曾七度夺下F1车手冠军的Michael Schumacher ，也参与了其中的测试过程 ，提供于赛道上粹炼相当珍贵的经验与意见 ，相信对于FXX日后修正与车款研发动作 ，具有相当的参考价值 。
Evoluzione套件增加功力
经历了两年的测试动作后 ，原厂工程团队分析所获取的信息与数据 ，认为FXX还有升级的空间 ，因此重新修正后推出名为〝Evoluzione〞的套件 ，且因此套件的推出 ，法拉利也决定再将FXX研发计划往后延至2009年 ，以更加精确的测试FXX加上Evoluzione套件的耐久性与身手 。
加上Evoluzione套件后的FXX ，于其搭载排气量6262c.c.的V12引擎中 ，榨出了更多的动力输出 ，最大马力从原先的800hp/8500rpm提升至860hp/9500rpm ，从转速表现足足提升1000rpm可以得知 ，F1赛道上的经验贡献不少；而为了对应此更强大的动力 ，与传达最精准与迅速的动力传输 ，Evoluzione套件将FXX的换文件系统经过重新修正 ，换文件速度较先前削去了20毫秒来到了60毫秒阶段 ，而齿轮比也经过重新配置 ，让860hp的动力更为轻松的延展 。
Evoluzione套件的问世 ，主要目的也是希望FXX能在法拉利原厂的Fiorano测试赛道上 ，单圈成绩可从原先的1分18秒挺进至1分16秒 ，能有此成绩 ，除了动力后盾以外 ，整体的均衡性更是相当重要；而1分16秒有多快 ？法拉利最新问世的F430 Scuderia此终极轻量化F430跑车 ，于同样赛道中仅作出了1分25秒的成绩 ！
除了动力的提升以外 ，Evoluzione套件也导入由法拉利原厂工程师与GES Racing Division工程师一同研发的最新版TCS循迹防滑控制系统
众所皆知 ，法拉利的量产跑车领域中 ，Enzo为个中王者 ，而在赛车领域中 ，挂上法拉利骏马厂徽的F1赛车更是所向无敌 ，从今年再度夺下F1赛事车厂与车手双料冠军可见一斑 ，而在量产与赛车之间 ，其实还有一款所谓的「道路版F1」赛车—没错 ！正是2005年6月问世的FXX超级跑车 。
FXX测试动作不间断
仅生产20辆的FXX ，虽然可提供多金买家入主 ，不过门坎更为严苛 ，入主买家虽然可拥有FXX ，但碍于其超猛暴的规格 ，仅能驾驶FXX于赛道上奔驰 ，不过可获得法拉利精心设计的原厂驾训课程；会有此特殊的问世目的 ，主要是希望藉由FXX此研发计划 ，发展未来的跑车研发动作 。
2005年6月于Maranello问世后 ，FXX在20位车主与法拉利原厂工程团队的参与下 ，两年内经历了14次个人与团体的测试动作 ，而在2006年达到了16 , 500公里的测试里程 ，2007年更进一步推进至18 , 500公里；一如当初发表所宣布的般 ，赛车手职业生涯中曾七度夺下F1车手冠军的Michael Schumacher ，也参与了其中的测试过程 ，提供于赛道上粹炼相当珍贵的经验与意见 ，相信对于FXX日后修正与车款研发动作 ，具有相当的参考价值 。
Evoluzione套件增加功力
经历了两年的测试动作后 ，原厂工程团队分析所获取的信息与数据 ，认为FXX还有升级的空间 ，因此重新修正后推出名为〝Evoluzione〞的套件 ，且因此套件的推出 ，法拉利也决定再将FXX研发计划往后延至2009年 ，以更加精确的测试FXX加上Evoluzione套件的耐久性与身手 。
加上Evoluzione套件后的FXX ，于其搭载排气量6262c.c.的V12引擎中 ，榨出了更多的动力输出 ，最大马力从原先的800hp/8500rpm提升至860hp/9500rpm ，从转速表现足足提升1000rpm可以得知 ，F1赛道上的经验贡献不少；而为了对应此更强大的动力 ，与传达最精准与迅速的动力传输 ，Evoluzione套件将FXX的换文件系统经过重新修正 ，换文件速度较先前削去了20毫秒来到了60毫秒阶段 ，而齿轮比也经过重新配置 ，让860hp的动力更为轻松的延展 。
Evoluzione套件的问世 ，主要目的也是希望FXX能在法拉利原厂的Fiorano测试赛道上 ，单圈成绩可从原先的1分18秒挺进至1分16秒 ，能有此成绩 ，除了动力后盾以外 ，整体的均衡性更是相当重要；而1分16秒有多快 ？法拉利最新问世的F430 Scuderia此终极轻量化F430跑车 ，于同样赛道中仅作出了1分25秒的成绩 ！
除了动力的提升以外 ，Evoluzione套件也导入由法拉利原厂工程师与GES Racing Division工程师一同研发的最新版TCS循迹防滑控制系统
;，提供驾驶高达九种的设定模式 ，可让驾驶拥有相当充分的设定权力 ，依照自身喜好与能力设定出最佳与最喜爱的车辆动态 ，可让此相当残暴的跑车有效控制轮胎摩耗 ，并藉由相当平顺的介入动作 ，保持最佳的操控乐趣 。
Evoluzione套件也细部修正了FXX前悬吊的几何结构 ，搭配着BREMBO煞车卡钳与陶瓷复合材质CCM煞车碟盘 ，可增加煞车系统的效能至两倍之多；而在空气力学部分 ，Evoluzione套件重新设计了后方空力套件之后 ，可增加FXX后方的下压力达25﹪ 。
Evoluzione同样具备与F1赛车相同的远程监测系统 ，可以计算机于远程控制车辆上的转向角度与煞车力道 ，进一步促进测试驾驶与原厂工程师间的互动与沟通 ，且计划在明年之前 ，还将于车后方增加两只迷你摄影机 ，在不破坏空气力学的前提上 ，增加驾驶后方的视野 。
测试活动继续绕着地球跑
Evoluzione计划于2008至2009年之间于全球参加六次的测试计划 ，两站于北美洲 、两站于欧洲 、两站于亚洲 ，而原先的FXX也将一同参与 ，且比照往年的测试规模 ，15名车主与随队的原厂电子专家 、机械工程师等将提供最高水平的援助 ，并保持车主最佳的驾驶自由 。