早几年采用CVT变速箱的日系车载油门初段通常都比较灵敏，这点在全新东南DX5上得到了体验，油门初段比较机敏，轻轻一搭上油门就能获得非常积极的动力响应，这点市区防加塞的时候特别好用。

　　过了初段，这种积极的动力响应就要相对弱化一些，但动力给到驾驶员的回馈依旧是比较积极的，在一款小型SUV上使用1.5T发动机，那么它的动力储备就已经达到了一个相当高的水准。

　　驾驶员在加速时，这台变速箱依然和传统CVT变速箱一样，没有任何转速的回落，换挡的冲击也微乎其微，它依旧最大程度的保留CVT变速箱应有的平顺性。

　　刹车脚感也与传统日系车很相似，无效行程比较长，刹车的四分之一行程基本是空的，只有驾驶员把刹车踏板的行程深入到下半段，才能获得足够的制动力。

　　底盘在同级中非常有优势，首席从结构上看它是同级中为数不多采用多连杆后悬架的，在调校上也没有盲目的去追求运动，而是使用了更适合SUV的舒适性调校。