理想ONE的底盘结构相对比较复杂，因为是增程式车型，所以既有燃油发动机系统又有电驱动系统，其次是该车搭载了由双电机组成的电驱动系统。不过前部和后部都未安装护板，在一定程度上影响了底盘的平整度。

从前机舱正下方看，可以看到该车的前轮电驱动系统以及由一台1.2T涡轮增压发动机担当的增程器，而机舱内部是非常紧凑的。

该车的前制动系统采用了通风式刹车盘搭配双活塞卡钳的形式，前悬架为麦弗逊式独立悬架。

动力电池的前端设计有一块护板，虽然是非金属材质，且由于一侧有排气管通过，并没有完全包裹住电池前端，但也能起到一定的防护作用，至少可以抵挡一些飞溅的污水和砂石。动力电池前端护板内部是电池的主线束、信号线束及液冷温控系统的冷却管路。

动力电池采用了三元锂电池，安装在车身中部、座舱的正下方，这与纯电动车型的布置形式类似，容量为40.5kWh。动力电池主驾驶侧也安装有块非金属护板，对内部的管路、线束能起到简单的防护作用。

拆掉护板可以看到内部的刹车油管、后驱动系统的冷却管路、燃油管路以及为后电机提供能源的高压线束。动力电池的另一侧布置了排气管，而三元催化器的正上方和排气管靠近动力电池的部分都安装有隔热铝瓦，防止排气管的热量对电池及座舱造成影响。

油箱的后方则是该车的后驱动系统，而永磁同步电机和单速变速箱集成在了一起，体积相对较小，并没有占据很大的空间。而后驱动系统的电机控制器被安放在了后备厢下方，这样的设计不会使其占据后备厢的空间，且控制器外部的塑料保护罩能起到一定的防护作用。

理想ONE该车的后制动系统为单活塞卡钳搭配通风式刹车盘的形式，且刹车卡钳的内侧安装有电子驻车的执行器，后悬架为多连杆式独立悬架，悬架的调校支撑性较好，但对细碎振动过滤的不是特别干净。