现在只有一脸长安CS55 1.5L试驾车，长安CS55这台发动机的输出参数比cs75低了一点，而且还没有直喷，车身也轻了许多。所以驾驶的感受应该是不错的，没有太多的影响，说了这么多，我们直接试驾一下就知道了，看看他的表现如何

像这种小排量涡轮增压发动机在低扭状态下是它的优势，虽然油门调校的并不是很窜，但初段的动力表现也十分省力，2500转会有较为明显的涡轮介入，3000转时就会比较强了，所以在日常驾驶中城市铺装路面下还是能够做到不错的动力响应，再有变速器平顺的打理，CS55的驾驶表现也就十分顺畅。

当我们尝试在D挡位模式下急加速，变速器的状态会有些慵懒，但只是片刻之间对舒适性的影响不大，不过时速超过100km/h之后，1.5T动力就表现出了疲软的情况，转速基本上要达到3500转以上才能好转过来。这种表现可以通过切换到S运动挡位得到缓解，因为变速器的反应会更为迅速，降挡的时机掌握也更为妥当，不需要花费太多的力气就能够得到动力的快速响应，所以，在高速驾驶时S挡会更为省力。

当然， 我们注意了一下转速，时速在100km/h的情况下，D挡位的发动机转速只有1800转，而切换到S挡位要在2100转左右，通过拉高转速来获得更强的加速表现是小排量涡轮增压无法避免的情况，但不可否认的是，这套动力总成应对城市完全够用了。

底盘悬挂的处理是我最为满意的地方，悬挂可以有效的过滤路面的颠簸感，在经过减速带时的声音也比较厚重的，而不是清脆的响声，这不仅提高了它的舒适性，也更强调了行驶的质感。当然，我觉得它的悬挂调校更偏向舒适一些，但值得一提的是它在过弯时的侧倾并不大，车身也保持在合理的范围之内，因为它的悬挂行程并不长，所以才能够在运动和舒适之间达到一定的平衡。

CS55的驾驶感觉很轻松，这来自于它更为紧凑的车身以及转向系统，而加入的方向盘力度调节正好满足了不同偏好的驾驶者，分为运动、舒适、和标准三种模式，运动模式下的转向力度会明显加重，它在高速行驶中起到了提升驾驶信心的作用。