2013-12-03 20:44:35
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为了计算F6在实际使用中的真实耗油量，自购车之日起进行了连续22个月不间断的加油记录，累计行驶里程近8万公里。现将不同阶段的实际耗油量公布如下：
1、 磨合期（12—3147km）。加油7次，共计284.65L÷（3147-12）×100%=9.08L /百公里。
2、 行驶两万公里时（3147—20378km）。加油48次，共计1678.29L÷（20378-3147）×100%=9.74L/百公里。
3、 行驶四万公里时（20378-40159km）。加油56次，共计1829.83L÷（40159-20378）×100%=9.25L/百公里。
4、 行驶六万公里时（40159-59065km）。加油51次，共计1785.14L÷（59065-40159）×100%=9.44L/百公里。
5、 发动机动力小改和轮胎升级后（59065-72110km）。 加油33次，共计1332.85L÷（72110-59065）×100%=10.21L/百公里。
6、 说明：
①发动机动力小改和轮胎升级之前，即约6万公里前的平均耗油量为9.44L/百公里，之后的平均耗油量为10.21L/百公里，耗油量略有升高（每百公里增加了0.77L），这和两个因素有关,一是新换的“四只大鞋”增大了运动阻力，二是随着车辆累计行驶里程的增加，整车的性能有所下降，也会影响它的燃油经济性。
②上述统计的耗油量是“实际使用时的耗油量”，比如，冬天冷车起动后原地升温，夏天开空调停车等人，偶有新手学车时候的低速大油门瞎跑，维修保养发动机时的试机，堵车等，全都包括在里面。
③车辆行驶路况有高速公路、普通公路、城市道路、乡村公里、泥泞路、冰雪路等。
④在F6十万公里的行程中，阶段耗油量最低的一次是在磨合期内的7.71L/百公里，最高的一次是2011年1月15日晚上，进行了一次长距离的超速奔袭，也算是不得已对F6的满负荷实验吧，行程340公里的全程高速公路，全程全油门超速行驶（180km/h左右），耗油量达11.33L/百公里（因有特殊情况并非有意测试，超速太危险了绝对不提倡）。
⑤车辆累计行驶了72110km的平均耗油量是9.58L/百公里，72110km之后就没再进行详细的加油登记了，但做过几次阶段性油耗测试，当然没用专业油耗仪，综合耗油量都是在10L/百公里左右。
⑥最近进行一次全程高速路油耗测试，行程430km车速不超过120km/h，油耗为7.89L/百公里。
对于一个2.0L发动机，穿着“四只大鞋”的中型轿车来说这样的“实际使用油耗”，不管你信不信，反正我信了。如果稍有节油意识，操作再温柔一些，油耗还会降低。
用车： 第二次是在滏东大街与联纺路交叉口由北向南直行，一辆奥迪Q7同样是停车线并排等红灯，绿灯一亮几秒后F6照样把Q7抛到了身后，谁知过了一会儿它从后面急加速强行超了过去，他的动作有点大，使我感到有点突然，因为我在正常行驶他在和我斗气，哈哈。此时的Q7可以用丧心病狂来形容它。我等红灯快速起步都是习惯性的操作，并没想刻意和他人争高低，但是有时还是无意中刺激了某些人的神经，也往往被他们误会。看到他们一次次被F6无意中戏耍后，气急败坏的样子，这时我忍不住笑了。论发动机功率和最高车速F6根本不是他们的对手，所以，咱只能拼“前三板”了。看到那些大佬们拿价值100多万、排量4.2L的东西来和一台8.98万的2.0L斗气比拼，老衲替他们脸红啊！后来想想也是，假如我开的不是F6而是一辆豪车或者即便是一辆A6L，还是同样的操作，这些小字辈还敢强行超越抑或摇头晃脑吗？唉——！先近罗衫后近人，狗眼看人低呀！比亚迪？！赶快把品牌做强啊！热爱祖国的人民在期待着您！
汽车的技术使用与驾驶员良好的驾驶习惯，直接影响着汽车的故障发生率乃至汽车的使用寿命。现将本人对F6的使用情况与大家分享。
1、三检。坚持做到出车前、行车中、收车后对车辆的检查工作。检查机油、刹车油、冷却液、动力转向液压油、轮胎气压、灯光、仪表等，保证各总成工作正常。用我师傅的话说就是：你伺候好它（指车），它才会伺候好你。（怀念我的师傅，他是解放军某汽车四团七十年代的援藏老兵）。
2、起动。起动发动机后怠速运转2—3分钟，严寒冬季在适当延长。目的一是让发动机各摩擦表面得到充分的润滑，二是让发动机原地升温后使性能尽快达到最佳状态。这样有利于降低磨损，延长发动机的使用寿命。因为，汽车在使用过程中发动机的磨损量80%是在冷车启动时造成的，随着发动机温度的升高，磨损会越来越小。当水温在80—90℃时发动机的缸套活塞磨损量最小，所以，冷车启动发动机后应让发动机在怠速或小负荷状态下尽快升温。在怠速升温的几分钟内，察听发动机的声音、观察汽车灯光、仪表工作是否正常，顺便清洁一下汽车室内和外表。
低温起动性是衡量汽车发动机性能的指标之一，2011年元月东北铁岭市、鞍山市下大雪后室外放置一夜，次日早上发动机都能顺利启动。
3、起步。严寒冬季平稳起步并且低速行驶1—2公里（档位不超过3档）。等发动机和变速器（机油、齿轮油）温度上升，行驶阻力减小后，再正常加速行驶。但平时本人有快速起步的习惯，而且是经常性的，因为绿灯一亮F6就好像赛马冲出栅栏门一样，感觉挺爽。原车205/65/15轮胎起步时常常听到胎响，这也是我换225/40/18轮胎的原因。每每急加速起步，都是我有意对F6离合器总成进行的破坏性试验，因此也时常让我担心不知那一天离合器会哗啦散掉，今天看来十万公里的担心已经是多余了。
说到起步有两次等红灯时很有趣，绿灯一亮F6按惯例瞬时冲了出去，并排的车辆看到第一个冲出去的竟是F6，往往有些人就“咽不下这口气了”，一次是2011年春节前在裕华东路由东向西行驶，一辆老款豪华雷克萨斯轿车，起步被甩后不一会儿就又冲到我前面，但紧接着又第二次遇到红灯，在停车线排等红灯，再起步时“老雷”又一次被F6甩在后面，因为是在城市街道行驶又是晚上，F6起步虽然快但是并没有继续快速行驶，再说，我车上拉着一大锅带汤的酥鱼更不能剧烈驾驶，老子还准备过年呢！不一会儿“老雷”又从后面超过去了，走在前面行车道里大有摇头晃脑示威的意思。牛什么？！起步没F6快 ，在市里我不跟你比高速！我分析“老雷”几次起步被甩的原因，可能是它自动变速器起步不如手动挡快的缘故。因为再聪明的自动变速器也不能完全领会驾驶员的意图，看来还是手动有激情啊。
如果要想降低油耗，首先应尽量保证发动机在经济转速下工作，F6/2.0L用的是BYD483QB型发动机，从外特性曲线图上看，该发动机的经济转速在2500—3200转/分钟，对应的最高档（5档）行车速度约为100—128km/h。（2800转/分时单位功率油耗最低）。因为，汽车在行驶中要克服很多阻力，其中之一就是来自汽车正前方的空气阻力俗称迎风阻力，它与汽车行驶速度的平方成正比，即车速若提高2倍，空气阻力就会增加4倍（2的平方），若车速提高3倍，那么空气阻力就会增加9倍（3的平方），比方说车速从60km/h提高到180km/h，此时的空气阻力就会骤增9倍。所以，汽车高速行驶时空气阻力是汽车的主要阻力，为了克服突然增大的阻力，耗油量就会急剧增加，这就是超速行驶费油的原因。
F6/2.0L要想省油，车速应该保持在100km/h左右（即发动机转速2500转/分左右），这时的空气阻力又不太大，又在发动机的经济转速之内，也就是平时所说的经济车速。
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