动力够用，无先进技术

　　作为一款经济适用的小车，F3的动力并不是它的侧重点，所以对于它的动力测试成绩大家也不要抱太大的希望。F3搭载两款都是来自于三菱技术的发动机，其中1.5L的4G15S参数较为突出，1.6L发动机4G18是东安三菱的一款老机型，在国产车型中被大量的采用。下面我们就来看看F3的性能测试报告。

1.5L车型

　　比亚迪F3装备的1.5L发动机型号为4G15S，产自东安三菱。在发动机塑料顶盖上标出三菱的标志，对于这样价位的车来说无疑是个赚取买家信心的做法。这款四缸、16气门、顶置单凸轮轴发动机，最大功率为78kW，高于1.6L的4G18的最大功率，很巧妙地跨过了升功率50kW的绿色“门槛”。

　　“车168”说到：“在测试过程中，F3R动力与变速箱的匹配平顺感不错，只是离合设计的分离点过高，油门拉线似有润滑不畅的感觉，油离配合一定程度上浪费了加速时间，并且在离合接入传动时的感觉较为直接，甚至是生硬。”

　　作为一款搭载1.5L发动机的小排量车型，13.3秒的成绩并不算突出，但是购买这款车的车主多数都不需要它的动力有多么的出色。

　　车主“xueyang2001”说到：“一档起步半联动时动力传输充足，起步快，离合完全放开后反而减速，不知道原因。”

　　车主“lius14”评论说：“时速70以上加速感不强，5档的加速感比较弱，但可以接受。高速公路上，我的F3在不知不觉间可以稳稳的爬上140，（当然也可以更快）但那种提速真的只能用“稳稳”来形容，完全和“推背感”没有什么关系的。”

　　看了车主的评价，我们了解到，比亚迪F3使用的这款型号为4G15S的1.5L发动机，在动力上没有什么不足，起步也没有听说很肉的情况。但是要说动力充足，那么它还远远不够。

1.6L车型

　　这台1.6L自然吸气发动机100马力，最大功率73.5kW/6000rpm；最大扭矩134N•m/4500rpm；相比之前测试过的1.5L车型（106马力，78kW，134N•m），在参数上反而无优势。

　　“汽车之家”2000转左右起步，电子油门在车辆“抬头”的瞬间就被生生憋回去，而3000转左右时，这种现象会有所好转，然而，整个过程下来，比亚迪F3-R 1.6AT还是会给人“费力不讨好”的感觉，期间我们所感受到的只有慢腾腾的加速与缓慢转动的仪表指针，即便换挡速度较快，但最终也没能帮它击败1.5MT车型，最终成绩仅在14.9秒，（1.5MT车型为13.3秒）差距还是很明显的。

　　在看了1.5L车型的加速成绩后，再测试这款1.6L车型，我们看出了明显的差距。14.9秒这个成绩在同排量的车型中也是垫底的，甚至比一些更小排量的同级车更差