作为上海通用在国内的旗舰车型--别克林荫大道（Park Avenue）国产已经2年半的时间了，终于进入了产品中期改款的时间，很快上海通用即将推出改款版林荫大道，最终产品将被命名为2010款别克林荫大道。有车一族汽车最近经过努力获得了林荫大道中期改款的无伪装谍照。
 林荫大道背景回顾

    或许很多人对于林荫大道的前世今生还是有些没有弄明白，在介绍改款车之前，我们有必要回顾一下这款别克的重量级车型。林荫大道借鉴了通用澳大利亚子公司--霍顿（Holden）生产的Statesman。

现款林荫大道

    Statasman定位于D级豪华商务车，现款林荫大道的蓝本就是2006年8月推出的版本，基于通用的全球后驱平台（Global World Rear Drive，简称GWRD）开发而来。但是通用的林荫大道是一款特别为中国开发的版本，因此同Statasman属于姊妹车型。通用泛亚技术中心负责外观、内饰等方面的开发，而底盘、悬架等设计则交给了霍顿，因此这有点类似于现在通用新君威同欧宝Insignia之间的关系，只是新君威几乎就是Insignia的翻版，而林荫大道则同Statesman有较多的变化和差异。
外观、内饰变化不大，动力升级是这次改款车型的最大亮点
    从目前获得的最新资料和这组有车一族汽车独家谍照来看，别克林荫大道这次的中期改款并不会把太多的精力放在外形和内饰以及配置的升级上，这次改款最为重要的变化就是动力总成方面的变化。我们知道别克林荫大道目前拥有两个排量共计四款车型（2.8L舒适版、2.8L精英版、2.8L豪华版以及3.6L旗舰版）。改款林荫大道将不再推出2.8L的版本，转而升级推出新款的3.0L燃油直喷发动机。


改款林荫大道在翼子板上增加了一个装饰性的通风口

    这款代号为LF1的V6发动机最大的特色就是燃油直喷技术（其实同新君越上使用的3.0L SIDI发动机是同款产品），在功率上达到了190千瓦，而扭矩也高达295牛米，这比现款2.8L的非燃油直喷发动机在功率上提升了足足40千瓦和30牛米，因此改款林荫大道要比现款车型在动力上提升不少。此外，改款林荫大道同样引入了6速手自一体变速箱，这也要比现款车型的5速手自一体变速箱有所升级，在发动机和变速箱的双重升级的情况下，林荫大道在动力表现上会有很大的提升，最高车速提升到220KM/h，而油耗却要比2.8L版本降低5-10%左右。

    从引入两年多在国内的表现来看，别克林荫大道的这种由泛亚根据中国用户的喜好而定的外观和配置显然得到了国内用户的认可，销量虽然算不上特别好，但是在国内全尺寸豪华行政车领域还是占有一席之地。特别是林荫大道豪华气派的外型以及内部极为宽敞的空间是吸引中国豪华车消费者的最大法宝，加上国产后较为低廉的报价，林荫大道广泛成为企业和个人不错的商务选择。不过两年多一直没有大的变化确实也让人有些失望，毕竟在这个一年一小改、三年一中改、六年一大改的时代，林荫大道要继续保持强势的竞争力，那么中期改款势在必行。

以上对比表格就是现款林荫大道和改款林荫大道之间的主要参数比较，其实很显然3.0L的改款林荫大道比2.8L的现款车型确实在动力方面有很大的提高，但是在车长、轴距等方面没有任何变化。

改款车型内饰和现款车型看不出什么差别来

    不过值得关注的是3.0L版车型中已经取消了225/60R16窄胎；而是全面启用了225/55R17这样的宽胎，这显然增加了抓地力，并且提升行车的舒适性；此外3.0L豪华版会引入245/45R18这样的超宽胎，还提升了车型的外观美感（轮毂造型也有所变化，新轮毂突出了运动的造型在里面），增加豪华程度。

虽说3.0L车型将是改款林荫大道的主力，但是3.6L的旗舰级车型会继续保留；这款车型同样进行了相关的升级，从目前获得的资料来看，升级同样来自于动力方面，新的代号为LLT的发动机将替代老款LY7发动机，两款发动机之间最大的差别同样是前者新增加了燃油直喷功能，最大功率从187千瓦提升到了210千瓦，而扭矩则从340牛米提升到了350牛米；在变速器上同样升级为6速手自一体变速箱。很明显改款的3.6L旗舰版林荫大道将同样拥有更强的动力输出，但在油耗方面却有着一定程度的降低。
从目前的进度来看，上海通用最快可能会在下个月正式推出2010改款林荫大道，最晚则可能要等到11月的广州车展了；在价格上，我们预计改款林荫大道多半将同现款车型保持差不多的报价，30.89-46.89万元对于一款全尺寸豪华行者车来说绝对是一个相当具有杀伤力的价格，毕竟这个价格甚至比很多C级车都要更低。