RCZ是现在坛子上争议比较大的一个车。喜欢的喜欢得不得了，不喜欢的也能列出长长的理由来。不喜欢这个车的人列出的理由无外乎板车悬挂，动力不足，“娘们车”什么的，质疑这种看上去很漂亮的车型是否具有符合跑车身份的性能。前几天去千岛湖开同学会的时候，对门寝室的一哥们儿把新买的RCZ开出来了。趁此机会，我跟他换了车，在千岛湖边上试飙了一段。这次试车解答了我很多疑问，下面写一下我对这辆车的心得。

      首先，RCZ的尺寸比想象中要小一些。虽然这辆车的视觉冲击力很强，但坐进去才会发现前座空间并不大，后座么，好吧那其实是往前开的后备箱。RCZ的全玻璃顶棚设计流线形非常漂亮，但是却是以牺牲车内空间为代价的。当然，跑车么，空间什么的都是浮云。RCZ的驾驶室很紧凑，内饰装潢也很洗练简单，座椅和中控都充满了挑衅的空气。站在外面看RCZ还有一丝婀娜多姿，坐进驾驶室里剩下的就只剩下强烈的驾驶欲望。
      加油上路。1.6T发动机那156马力的出力在跑车中确实只能算一般。油门轰到底才有些微的推背感。掐了下表，大约8秒多钟可以加到100迈，和同样使用1.6T机头的别克英朗半斤八两。但是这里我要说两点。第一，RCZ的动力输出非常平顺，这一点和英朗那种暴躁顽劣的脾性完全不同。绝大部分带T的车都有的涡轮延迟效应和换挡顿挫，在RCZ上都感觉不到。这辆车的操作手感非常柔和，和NA机头一样。第二，RCZ的后段潜力更大，转速超过5000转仍然连绵不绝。加上RCZ空气阻力小，超过120迈以后，RCZ不是任何民用车能比的。
      RCZ基于标致308平台，因此也继承了标致308的前麦弗逊后扭力梁的底盘结构。这也是最为人诟病的地方之一。但是跑了一圈下来，我个人对这车的底盘还是很满意的。这车的底盘是典型的赛道式设计。方向盘回中力很大，指向精准。弹簧又短又硬，支撑力极强，屁股上的路感非常清晰。车身刚性很强，重心位置适中，加上车短，底盘低，激烈劈弯也几乎没有侧倾斜。作为驾驶者开这辆车愉悦感非常强，得心应手。反倒是在舒适性上RCZ做了不少妥协，路面坑洼有些颠屁股。

      总而言之，RCZ是一辆充满驾驶乐趣的好车，反倒并非是一辆讨好女人的舒适流香艳车。当然，如果有200马力的高功率版就更完美了。
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