昨下午翘班跑去4S升级变速箱，4S下午5点下班，我4点到的，填单子、开到车间、插OBD，然后开始进度条，竟然在4点35就升级完了！工程师带着我路试回来还不到5点呢！平常见惯了4S的拖拉，这还第一次感受到了4S的速度！昨天那一小会没试出有啥变化！经过今天一天大约30公里路程（高架桥居多，可以跑起来），感受还是明显的！总之升级很必要！效果很明显！主要改进和变化如下：
      1、原来正常行车需要急加速时，猛踩油门后加速迟滞感很强，具体表现为：油门猛踩下后，变速箱降挡，转速提升，然后变速箱才慢慢结合动力提速，这个过程有大约0.5秒，很不好迟滞感很强，打个比方，就像手动挡车子挂档后先不抬离合，然后油门高速空转，然后再突然抬离合，那么这个感觉自然不好！
      升级后，这个迟滞感几乎没有（完全没有不可能，8AT也有，只是时间更短），但是已经几乎觉察不到了，具体表现到驾驶感受上就是想加油提速超车时，只要猛踩下油门，动力随叫随到一气呵成绝无拖泥带水！
      2、原来换挡时机基本都为1900-2000转，但其实变速箱这么调校对于标致高转速发动机来说正好适得其反，要动力没动力，并且也不省油！还容易积碳！我个人分析原因：估计这是爱信6AT默认模式，因为这个爱信6at可是给通用、福特、日本各大车厂都配套，2000左右换挡基本是符合他们的发动机性能的！但是PSA车系的高转速发动机就不行，这次对于神龙工厂408的2.0车型配套新6AT的改造项目时间比较紧迫，用于调研、研发、路试和实验的时间很短，所以变速箱直接拿来主义了，但是实际上市以后经过实际市场的验证和专业人士评测后发现了这个不足，所以及时的进行了本次升级！我估计以后还会有升级的，越升级会越来越完善的！
      升级后感受，目前换挡时机基本是2500了（正常踩油门力度，深踩还会更滞后），夸张一点说目前D模式基本达到了原来S模式的效果，这就完全符合了EW10A的特性，目前完美匹配，驾驶感觉如丝般顺滑！
      3、油耗，下降0.5，因为主要是高架路多，所以不足以证明升级后省油了（但是肯定不会比原来费！更加顺滑了吗！），待行驶一月后再下结论！

      总结：升级很必要！效果很明显！大家要主动（别指望4S主动通知你！尼玛4S一般不会主动通知你的，他想在你首保时再一起给你升级，要不耽误他挣钱时间）！
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