在高速公路上，新一代2021款奔驰S级的静谧性非常出色。特别是发动机噪音，即便是在车内仔细倾听也难寻来前方的声音。9AT变速箱升挡积极，很早就升上了9挡，将转速始终压制。在1500rpm以内，甚至可以在1000rpm附近保持正常行驶。

试驾的这辆2021款奔驰S500即便速度从100km/h增至230km/h，风噪声控制也非常棒，不会在某个速度后有频率上的突变，只是音量均匀增加。

如果没有后轮转向系统，S级这种车长大于5米的豪华车在狭小的欧洲市区里行驶就会显得格外紧张，生怕擦碰。

在进入和出环岛的时。能非常明显地感觉到车尾随着后轮转向系统在左右移动，有神龙摆尾的感觉，但并不突兀。

定位优雅豪华的奔驰S级在山路上激烈驾驶时会显得有点力不从心。虽然还有运动增强模式，但这样做过于勉强。

在48V ISG电机的帮助下，9AT的变速箱降挡可以变得十分迅速积极，但我们这台试驾车还是偶发降挡顿挫的问题。为了验证之前所说的降挡顿挫是否来自未经过充分自学习的变速箱，我们换上了一台拥有V8发动机的奔驰S580试驾车。

2021款全新奔驰S580在发动机噪音方面的抑制不像S 500那么彻底。只要有加速V8发动机浑厚的韵律就会有一部分传 入车厢内。

变速箱降挡顿挫在S 580上得到了一定的改善，但仔细感受还是有的。问题已向奔驰反应，希望在上市前得到优化。

若选择了转向平衡模式，当车辆在入弯之时，弯外侧的车体将会主动抬起,向弯内侧倾斜，抵消一部分的离心力。

在高速路上，S 580的潜力更得以充分的发挥。V8发动机那种与加速度线性相关的发动机声浪会让你越开越愉悦。

2021款奔驰S级试驾总结：相比起更适合自己开的奔驰S 580，奔驰S 500更适合商务接待或者老板请司机开。杰出的隔音配上细致周到的VIP后座，棒!