实际越野测试中，宝马X4 M雷霆版的电子限滑介入速度明显要强于滑轮组测试，36°和42爬坡通过的相当轻松，动力能够通过四轮有效输出至地面。X4 M雷霆版的陡坡缓降功能可在3-20km/h的时速范围内通过方向盘定速巡航按钮调整。

炮弹坑测试中能够感觉到四驱系统其实完全具备通过的能力，动力输出也有条不紊，但不足的离地间隙还是在车辆通过交叉轴时担在了土包上，该项目测试最终失败。

蝴蝶谷测试，X4 M雷霆版过的非常轻松，只要控制好车速，它的接近角和离去角还是能完全满足测试需要，登顶时，车辆前后重心转移平稳，电子限滑给力。

侧坡测试中，四驱系统可以均衡地将动力分配至底盘前后轴，行进中完全不会出现车尾向下的滑移，扎实的悬架也能很好的支撑住车身。

从实地的越野测试中，能够看到X4 M雷霆版的通过性一定程度上制约了它的越野性能，另外扁平比较薄的轮胎也说明了它并不适合越野