试驾的这辆奥迪e-tron前电机为170马力，后电机为190马力，在boost模式下可以再提升马力，试驾开始，自动模式下，奥迪e-tron在低速状态时的加速踏板响应有些迟缓，并且这款车目前还不带D挡低速蠕动，这在走走停停的堵车路况下体验不算很好。

而在速度起来后，奥迪e-tron的加速还是相当轻盈的，驾驶者完全不会想到自己驾驶的是一台体重偏大的纯电动车，深踩加速踏板也能换来不错的推背感。

源源不断的动力输出能给驾驶者带来极为畅快的体验，在城市快速路需要超车相当轻松。法定限速120km/h内，奥迪e-tron全程都能保持随叫随到的动力响应。

奥迪e-tron的动能回收设定较为柔和，没有丝毫突兀感。即便将动能回收级别调至最大，制动力也仅有0.3g。

奥迪e-tron车辆还可以通过关闭舒适性功能(诸如空调)，从而增加续航里程,并且能测算出增加的具体里程数。

方向盘转向手感偏沉，这与奥迪旗下不少车型的设定不同，可以营造出一定的运动感。

奥迪e-tron隔音降噪表现有着奥迪一贯的高水准，只不过缺少了发动机的噪音，车外传入车内的噪音会让乘客主观上更易察觉。

奥迪e-tron空气悬架带来的舒适性收益在之前已经提过了，而在动态模式下，悬架阻尼则会变硬，为车身提供更强的支撑力，从而提升驾驶者的信心。