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3千公里奥迪A4L真实评价感受及车主历年用车对比

2014-10-21 12:36:57

admin

1:整体评价                  2:历年用车与A4L提车作业

      说说奥迪A4L的用车感受,这么多年来也开了不同类型的各种车,经常开的车有宝马X5(行驶万公里以上)、蒙迪欧(万公里以上)、帕萨特(万公里以上)、奥迪Q7(千公里以上)、雅阁7-9(千公里上),RAV4(千公里上)其他的驾驶里程少的卡罗拉君威凯美瑞马自达6奔腾B90CRVH6就不多说了。

      奥迪A4L这部车上市已经5年了,马上面临换代。其实我打算3月下手,但是听说三代EA888要上市,所以等了半年。这部车在5年的市场表现中,反映最多的问题还是EA888的吸喷烧机油现象,我也有心理准备,希望三代有所改善。同时增配的电耳、后出风口、自动大灯对我也很有用处。买了这么多车,我深知买车还是碰运气,因为任何产品都有故障率,相对来说日系车的故障率还是低于欧美系,因为日系车相对科技较为保守。

      车是9月15号出厂的,行驶12公里,第一件事打开了引擎盖看了是三代的发动机,再试了机油是满的,送的龙膜比较满意,前侧玻璃专门要的浅色,真皮是黑色的质地一般很粗糙,牌子是国产品牌德奥通,凑合用吧。从郑州开回家450公里一路高速,10.1期间跑了趟南京最高跑过160,后来又跑了趟郑州,现在已经行驶了2800多公里,我来说说用车感受。

      静态部分:
      1、外观设计和灯是我最满意的部分,没有明显短板,内饰做工精致,只是比奔驰的新一代奔驰C级要差,比宝马3强的多。远近一体的氙灯很给力,不像大部分日系车只有近光是氙灯。


      2、黑色内饰比较有科技感和运动气息,但是真的真的不耐脏。车的腿部空间还行,因为车身较矮,后排头部空间一般,座椅太硬了,特别是后排的乘坐的舒适性一般。静态乘坐绝对没有帕萨特舒服。


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      3、自动空调比宝马的要好,宝马的自动空调只要车启动就自动启动,关闭后下次发动机启动空调又启动了,春秋天一上车就先关空调,A4L带默认关闭的赞一个。

     
 4、225毫米的轮胎倒还凑合,随车的是固特异,就是16的钢圈偏小了,其实17是最合适的,既适用又美观,18的不适合我居住的小县城,下个乡什么的不实用。

      5、车的做工用料还行,反正看拆车坊上的得分还比较高。无明显短板。车的音响系统中等偏上,全车9喇叭,用SD卡听明显感觉到音质差,刻的碟效果好很多。

      6、车的保养方面看了下网上数据,在同级别中偏贵,特别是工时略高,特别不解的是就算有自动启停火花塞也不至于2万一换吧,ATS的说明书上要求火花塞16万公里一换,差别太离谱了。

      动态部分:
      1、总体感受是保持着德系车的风格,车的底盘悬挂调教的是偏向舒适性,驾驶的很轻快悠闲自在,软硬程度恰合我意,特别过减速带的时候很舒服,干脆利落没有松散感。

      2、HOLD功能真的很好用,自动启停我也没有关闭始终在用,但是前提必须寄安全带才起作用。自动启停的震动性在接受范围之内,说实在的省油是个松的,算是为了减少废气排放吧。

      3、车的真皮方向盘偏小手感很好,握的很舒服,但是方向感是我最不满意的地方,虚位较大,不够精准,路感模糊,虽然有随速助力功能,但是没有动态转向,日常驾驶还算轻巧,但是在原地打方向时略重,在低速时左拐右抹感觉不顺手。

     
 4、CVT变速箱很丝滑顺畅,发力很线性,但是在深踩油门或地板油时反映不够直接,这是我意料之中的。涡轮从1500转就开始届入,比320LI的要晚,320是1250转就届入。在A4L扭矩高于320LI大概50牛米的数据下,因低扭和变速箱的原因导致0-100公里提速慢于320。在发动机和变速箱的匹配上,我觉得我喜欢的是宝马,特别是地板油时,看着转速表一升一降很有运动的感觉。

      5、相比奔驰C宝马3系,奥迪A4L是同级车少有的前驱,但是比较实用,开的很容易上手。我觉得如果是女性驾驶,还是奥迪A4L最适合。车的噪音控制的比较满意,140再往上风噪开始增加。

      6、怠速起步新手不好掌握,CVT太肉太过缓慢,松刹车车不动,特别是在有坡度的过近的距离倒车需要好好把握。

     
 7、油耗方面,目前我的车行驶了2800多公里,大部分是高速,高速公路上大部分以140-160公里行驶,行车电脑显示是8.5。2000圈转速时是140码。关于油耗自己没有细测过,对A4L比较有信心,应该是同级别中较为省油的。

      8、关于S档的用车体会,因新车缘故,我只是简单操作感受了一下,体会不深,必须要蹂躏才有更深的体会,新车还没有舍得试。等下回作业再细谈。

      最近网上吵的比较热的神车终结者昂科威我比较喜欢,看了测评挺牛X的,还有雷克萨斯的NX和国产后的英菲QX50也比较喜欢。


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      未来的汽车发展方向(个人观点):目前市场上的新能源车不计其数,我觉得电动汽车只是暂时的不会永远替代,特斯拉只是昙花一现,高端电池都在日本,特斯拉的电池还是日本松下的技术。因为电动并不环保,一是中国的发电是火电为主;二是废旧电池的污染并不低于传统汽车,目前最适合中国国情的是油电混合动力,但是我认为未来的替代品是燃料电池车,虽然目前研发的成本很高,解决了铂的问题就好了。下面开始数萝卜了:

      一、哈飞中意 
      2000年家里购买的第一辆汽车(之前一直骑摩托),39800元购买,0.8排量(东安发动机)。刮风下雨天冷的时候才真正体会到开车和骑摩托的差距远远比开10万元和100万元的车的差距大的多。我就是用这辆车练就的技术,直到2002年3月才领的驾照。因为这是我的第一辆车,之前没有开过高档车,感觉到这车什么都好,刹车好暖气好音响(磁带)也好,为什么那时候开车没有助力转向也感觉到方向感那么好。但是这辆车质量真不怎么,门把手经常坏、缸垫冲过、异响严重,4万公里后烧机油等等。但是真的很怀念在工作日时间县城主干道上跑时速80公里不用踩刹车的时光,更不知道世界上还有一种低科技叫摄像头。这个车用了5年实现了摄像头0违章(呵呵),后来以1.6万卖给了跑营运的,至今还记得过户后的牌照为73859。在这期间我开的最好的车就是别人的丰田进口佳美、帕萨特B5 1.8AT,特别是帕萨特刚上市的时候,那种造型的感觉真的用惊艳来形容,原来车可以这么高级。

      二、天津一汽夏利N3
      这台1.3的夏利N3是2005年购买的,最让人满意的是丰田的8A发动机,我不知道厂家如何能将车的净重做到800KG,反正60公里内的提速很快,一直开到11万公里卖,发动机的机油消耗、震动、噪音无任何变化,但是车的装配质量不是特别好,门把手易损坏、胶管脱落过,但是大的毛病没有,100公里油耗在6.5左右,无操控性和驾驶感,就一省心的代步工具。

      三、福特06款蒙迪欧,致胜的前一代 
      这台车是父亲自己选的,06年购买,其实我想让父亲选雅阁七代,但是父亲的周围朋友都说福特好,好在哪他们也说不出来。这台车和夏利的区别是,明显的感觉到车的驾驶感得到了质一个飞跃,特别是高速的稳定性、操控性和滤震,现在我还能清楚的记得它的最大功率为105,最大扭矩为185。虽然他只有4AT、很耗油(行车电脑显示10升)、空间一般、内饰做工很粗糙,我想剩余的都是优点了。那时候开20万元级别的车的种类少,对车的感受没有那么深刻。但是在2年的使用过程中,他的故事是最多的,毛病真多,变速箱换过(3档后升不了4档)、油泵换过(启动不了,4儿子说我加了劣质汽油),并且出过2次小事故(只是车受损,人没事),谁借车谁蹭车,奇了怪了,感觉不吉利。直接送去置换了帕萨特B5.5。

      四、帕萨特B5.5 
      这台车是2008年购买的,其实是和蒙迪欧一个级别的,买的手动档,一家人都喜欢开手动的,当时身边的很多1.8T都耗机油,考虑到在县城开完全够用平时也很少高速,所以买的2.0排量。帕萨特的驾驶感比蒙迪欧要差的多,但是坐的很舒服,特别是后排空间无敌,头部空间腿部空间充裕,沙发的承托性很好很软。转向是电子液压的,虚位大,偏轻,高速低速都轻,开习惯了挺舒服。车的离合间隙太长,发动机是8气门的的最大功率只有85KW,老掉牙,但是手动换档有吸入感。60公里以内的提速很满意,但是在县城内以0-60公里左右时快时慢的速度行驶时觉得车有很大的迟滞感,开的时候总感受有东西在后面拉着,不够轻快,用到现在跑了11万多公里,换过机油散热器、防冻液胶管,其他毛病没有,不耗机油,油耗在8.5左右。我一直坚持7500公里一保,每次用150一桶的厂家规定的标准机油,不听人忽悠。虽然发动机科技含量低,但是还是很耐操的。

      五、飞度1.5 
      这台车还是手动的,2009年购买给媳妇上班为主,她也喜欢手动,所以选的两厢的,102000提的车。开了一年半给了弟弟,一直用到弟弟卖,反正一次没有坏过,只是正常保养,油耗6.5。该车作为代步工具还是很合格的,后排座椅灵活多变,打倒后可以搬家。内饰很时尚,开起来很轻快。最不喜欢的就是车的电动助力转向,该重时重,该轻时还是重。间隙大,底盘硬过坑颠死人并且该车真的不适合跑高速,只适合接孩子和上下班。


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      六、宝马X5 
      2011年购买,提车价96.5万送雷朋膜及装修若干。父亲的帕萨特开了3年后给了我想换SUV,决定一步到位买一部100万元的SUV。我没有看过其他品牌,直接去了宝马4S订的X5。因为我深知它是驾驶感操控感最好的公路型SUV,我也从来不去越野,反倒经常高速。我开过的所有车中,宝马的工作台坐的是最舒服顺手的,反正非常适合我的个子,同时方向感是最好的,转向精准,没有虚位,该轻时轻该重时重,动力就更不用置疑了,3.0T双涡轮225的功率和400的扭矩提速快、高速稳,拖动2.2吨的自重毫不费力,涡轮1200转就届入了,好喜欢好喜欢它的8AT,就是悬挂太硬,特别是高速桥头跳时起伏很大,高速噪音大,转向侧倾大,导航垃圾。车的横向空间大,腿部空间不如CRV,冷启动时车的发动机的声音和面包差不多。这部车到现在跑了10.5万公里了,没有坏过,没有烧机油,质保期内换过一次电子手刹电路板(8000块,免费了)。100公里油耗在13-14之间,经常跑高速的油耗。宝马的保养价格还是比较实惠的,1万一保,厂家不忽悠人,保养一次机油加滤芯加工时预约后是1200元,Q7我也保养过机油加滤芯加工时预约后是2800元,均为武汉市价格。


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      七、奥迪A4L
      帕萨特用了近7年了,跑长途出去玩不放心,于是决定再购置一台30多万元的轿车。父亲的是SUV,弟弟换的是歌诗图,不能一家人全部SUV。初步想换2.5的A6L,曾谈出14个点的优惠。我个人也是非常非常喜欢6缸的自然吸气。可是最终没有要奥迪A6L的原因有三个:一是此车过于商务不适合年轻人开;二是车库停不了,小区门口太窄;三是此车以媳妇开为主,我平时开帕萨特,长途自驾开奥迪A4L。媳妇也是非奥迪A4L不要。

      我的定位很简单,以舒适为主,宝马的运动我体验很深,内饰我也看腻了,想换种口位。其实如果论驾驶乐趣,宝马3系当然是首选,我在武汉也曾谈出了标配320LI优惠6万现金的优惠。结果这样就筛选出了德系的奥迪A4L和日系的雷克萨斯ES250。

      其实我知道最终雷克萨斯ES肯定不是我的菜,所以第一站在武汉盘龙城试驾了雷克萨斯ES的2.5NA,发动机不是6缸有点遗憾,自然吸气加电喷和6AT科技不是很高但是很耐操,内饰精致、空间很大、沙发很舒服、后排地板很平,4年12万保养一分钱不掏,连刹车片都不要钱,用起来很省心。开了一圈下来我居然找不出他有什么明显的短板。总之开着雷克萨斯ES会让你感觉到很舒服很惬意,让你不会去急加速飙车,你只想优哉游哉的开,这种感觉让我决定如果我是40多岁我会考虑它的。

      7月中旬在武汉定的车,因家庭离武汉150公里较近,上武汉牌也能接受,谈的优惠11个点送龙膜,当时准备定舒适型,但是不喜欢它的17寸电风扇轮圈和老气的桃木内饰,真皮无所谓打算自己加史耐德杏仁棕。所以换成了性价比较高的标准型。可是等了近2个月没有消息,此时恰逢15款上市库存少,再者武汉可能受到了发改委调查反垄断的影响所有4S都没有现车,9月中旬果断退订单到郑州订车,经郑州
奥迪A4L团购群的朋友介绍在得佳定的车,全款最终优惠3万,以28.3万被强奸了真皮、全车龙膜和防盗报警、脚垫后备箱垫等不值钱的玩意,4儿子还忽悠我防盗报警是原厂加的不是4S加的,为了在10.1前提到车,再加上这几项配置我也是要用的就默然接受了,其实最先我只想要裸车。9月28号提车当天还在4S碰到了群里的2位兄弟,我们提的都是奥迪A4L白色。

      三代无疑

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