Sportback，这个词汇最近频繁的出现在我的视线中， 先是奥迪A7 Sportback概念车的图片被网络疯狂传播开来，再继而上周我们测试了奥迪A5 Sportback。时隔一周，我们又再次迎来奥迪A3 Sportback。究竟何为Sportback，随后为大家解释。还是先说一下本次的测试的主人公——奥迪A3 SPortback吧。其实这并不是一款新研发的车型，早在1996年它的第一代就已经在国外上市，迄今为止已经历经两代。而且再国外也取得了不俗的销量成绩，现在我们在国内看到的这款进口2011款奥迪A3 Sportback是在第二代的基础上小改款的车型。

　　到刚才提及Sportback的概念的话题，也许有很多人不明白这究竟是什么意义。其实它就是综合了Coupe（轿跑车）和Avant（旅行版）两种车型特点的中间车型。也就是既有Coupe车型的优良操控性和驾驶乐趣，同时还兼顾了一定实用性的车型，大家看下图应该就能很清楚的明白了。早在2个月前，我的同事就已经参加了奥迪A3的试驾会当时他试驾的是1.4T排量车型，有兴趣的读者也可以点击图片进入文章阅读。 

　　每次拿到测试车，习惯性的把自己假想成一个购车者。我会从里到外的看一看这款车，然后会在心里做一个比较。最后告诉自己，这款车有什么地方吸引我。我要不要买它（当然这只是遐想，实际上我哪辆也买不起）。

　　而面对奥迪A3这款车，其实，就我个人而言，还是或多或少有些纠结的。要知道，本次测试的奥迪A3 Sportback 1.8T豪华型的售价为30.9万。而同样价位的奥迪A4L 2.0TFSI标准型在空间上有着明显的优势，即使是进口与国产的区别，也不足以打动我在同一品牌内放弃中型车而选择紧凑型。

　　那么我们换一种思路，不从车型上考虑，单纯的从追求性能和驾驶快感下去选择呢。那恐怕各种号称“钢炮”的车型就都要站出来说话了。首先不服气的应该就是高尔夫GTI，虽然没有做过直接的对比，但是相信在性能上，高尔夫GTI绝不会逊于奥迪A3，即便是不相伯仲。那么在售价上的差距，恐怕也很难让我下定决心入手这款1.8T的奥迪A3（依然在遐想中）。当然，这也不排除奥迪A3那饱满、精巧的外观和精良的车身工艺使人为之着迷。毕竟这款紧凑车型的外观上还是存在着一定的亮点，也许人们喜欢它就是因为前大灯的新颖设计、轮圈的动感造型、又或是长期以来对奥迪品牌的认可。

　　好了，回归主题。其实单车测试文章的静态体验部分，并不是要去拿一款车去和其他车型作对比，然后说谁好谁不好。请原谅我之前的个人观点，毕竟它并不够权威。现在，我们还是更多的来注重于对这款车的体验吧，或者说是来深入的品鉴一下这款车自身的一些优缺得失。

　　奥迪A3的内饰设计也的确是够简约，虽然在一些细节上能感受到奥迪对这款设计上的一些新意。但整体的设计风格依旧没有摆脱掉奥迪传统的设计理念。比如三辐方向盘的设计，即使上面没有“四个圈”的标志，也不难认出它归属于奥迪的设计。之前说的内饰简约，首先就体现在这个方向盘上，它缺少了我们在奥迪各款车型上常见的多功能按钮，不仅是这辆测试车没有，而是全系都没有配备这个功能。但方向盘后却配备了换挡拨片，不得不说，这个换挡拨片还是非常值得一赞的，左减右加的换挡拨片行程非常短，并且紧贴手指使人感觉换挡速度非常畅快。

　　如果说方向盘的设计不够新颖，那仪表盘就更是奥迪传统了，几乎在每一款奥迪车上都可以看到这样的设计，因为现在的奥迪A3还是纯进口的，所以支持多语言模式的电子行车屏上并没有中文界面，选择英文算是最容易懂的了。音响系统的功能键排布也非常清晰明了，我个人还是比较欣赏这种操作简单，又不缺乏各项功能的操作方式。

　　与车内简约设计风格并存的就是一些细节亮点。其中，音响系统下方有一个自动泊车键，这个功能在之前同事的试驾文章中得以体现，有兴趣可以点击观看一下。另外，空调的调节方式也很特别， 双区自动空调的两个控制旋钮有银边装饰颇有质感，同样是左减右加的方式，只需扭动一下或长时间保持扭转姿态即可调节，并不需要转圈式的转动。而且旋钮的阻尼和回馈力度的手感也非常好。出风口一圈也有银边装饰，这个设计可不仅仅是为了美观，它的真正功效是空调出风口的开关，旋转九十度来调节。

　　如果说车内最大亮点，恐怕要说这个挡把的设计了。金属与皮质相结合的手感、质感都非常棒，即便这是一款手自一体的车型，大部分时间只需要用D挡行驶即可，但相信每位驾驶这款车的人，还是会忍不住将手放在挡把上，因为那个手感是在是太好了。在挡把的顶部上印有的“S tronic”的字样，也告诉人们它是7挡双离合器变速箱。车内的全景天窗也是一道风景线，不过是用来看外面的风景。

　　尽管奥迪A3的外观看上去十分圆润饱满，但其精巧的车身足以告诉我们它的内部空间的使用也一定是有限的。比如前排的头部空间就不是很理想，身高180cm的人坐在其内，以正常的姿势为例，即便是座椅放置最低，头部几乎顶到车顶，与车顶距离所剩有限，遇到路面颠簸时，头部时常会碰到天窗的遮阳板上。想要改善的话，只有将靠背向后倾斜才能得以改善，但前提是你的手臂够长。

车内全部储物空间

　　手刹与中央扶手的距离设计不够合理，相信驾驶过这款车的人都会有同感。当手肘在中央扶手上时，想要拉动手刹，手腕此时会被很蹩脚的卡在扶手前端，虽然不影响日常的使用，但是这种感觉实在是不好。而全车的储物空间也十分有限，甚至后车门处都没有可以放置水瓶的储物格。但是，总体来说，各个储物格还算是恰到好处，基本上可以满足日常的所有零散物品储存。

　　相对于前排头部空间的紧凑，后排空间就让人略微的有些欣慰了，这要归功于头部以及腿部的位置都设计了凹槽，尽可能的提升了空间。虽然后排设计了三个头枕，这也是一款四门五座的紧凑型车，但后排中间的鼓包基本上已经阻止了后排乘坐第三人。如果硬将三各人挤在里面，那是比在空间及舒适度上都要大打折扣。

　　后备箱的空间基本可以保证日常各种应用，如果你尚嫌不足的话，放倒后排座椅，牺牲掉后排空间来获得更大的存储空间。后排座椅中间的中央扶手后，有一道暗门，直通后备箱。紧急情况用来逃生它还不够资格，因为太小。但举家履行，需要从后备箱拿取物品，比如拿个吃的，拿个水或为了节约车内空间将一些小物品放置后备箱，这个通道就是最佳途径，这样就不用繁琐的停车取物了，多少也增加了一些安全性，要知道高速上最忌的就是停车了。

　　结语：

　　在文章之初，我用了不少的篇幅来表述对这款奥迪A3的纠结。30万的车外观不够大、内饰也无高科技时代感。（性能如何，还是敬请关注随后的极限测试部分）。不过，“存在即有道理”，它一定有自己的生存空间，况且在国外上市的几年销量看来，它也获得了相当的认可。也许这款进口奥迪A3，只是为了给未来的国产奥迪A3打个前站的话，那就说的过去了。否则，这款小车注定只属于小众人群，尽管它已经完全传承了奥迪产品的高品质。